أحدث سيارات غوردون موراي الخارقة يقتصر إنتاجها على 64 سيارة فقط -- العدد ذاته لسيارات مكلارين إف1 المصنّعة على الإطلاق

محرك V12 يدوي بترتيب مقاعد سيارة مكلارين إف1 نفسه

استخدمت Gordon Murray Special Vehicles، الذراع المتخصصة بالطلبات الحصرية التابعة لشركة Gordon Murray Automotive، فعالية "ذا كويل" خلال أسبوع مونتيري للسيارات في 14 أغسطس للكشف عن طراز S1، وهي سيارة خارقة قابلة للسير على الطرق تبدو أقرب إلى استكمال الجملة التي بدأها موراي مع مكلارين إف1 عام 1992 منها إلى طراز جديد تمامًا. تحافظ المقصورة ذات المقاعد الثلاثة على تخطيط إف1 المميز -- السائق في المنتصف، وغطاء محرك منخفض، وراكبان يجلسان قليلاً خلفه وعلى جانبيه -- وهو تصميم لم تُعِد أي شركة تصنيع أخرى إحياءه بجدية منذ ثلاثة عقود بسبب التعقيدات التي يفرضها على هيكل التصادم وبيئة القيادة على حد سواء. ومع ذلك، بنت GMSV طراز S1 حول هذا التصميم، مضيفة المزيد من الجلد، وأقمشة صوتية مخصصة، ونظام صوتي خفيف الوزن مخصص للرحلات الطويلة، إلى مقصورة لا تزال تضع السائق في المنتصف تمامًا.

تأتي القوة من محرك V12 سعة 4.2 لتر ذي سحب طبيعي من Cosworth، ينتج 681 حصانًا عند خط أحمر يبلغ 12,100 دورة في الدقيقة، و369 رطل-قدم من عزم الدوران، مقترنًا بناقل حركة يدوي حقيقي بست سرعات -- دون أي ناقل مزدوج القابض أو خيار للفتحات. تجلس السيارة على هيكل صلب كربوني مشتق من طراز S1 LM، أول طلبية نفذتها GMSV، وهي سيارة سباق حصرية بيعت بسعر قياسي بلغ 20.6 مليون دولار في مزاد أُقيم في لاس فيغاس في وقت سابق من هذا العام. تستبدل نسخة S1 القابلة للسير على الطرق الجناح الثابت والمصدات الخاصة بطراز LM بهيكل خارجي أكثر انسيابية وأنظمة ديناميكية هوائية خلفية نشطة، وترتفع 10 ملم عن الأرض، ويقل وزنها الجاف عن 997 كيلوغرامًا. تُنتج GMSV 64 سيارة بالضبط -- وهو العدد ذاته لسيارات مكلارين إف1 القابلة للسير على الطرق التي أنتجها فريق موراي السابق بين عامي 1992 و1998 -- وقد نفدت جميع السيارات الـ64 قبل عرض السيارة رسميًا.

لماذا تُعد سيارة خارقة صغيرة الإنتاج ومتمسكة بالطابع التقليدي أمرًا مهمًا في دبي

أمضى سوق الهواة في دبي العامين الماضيين في ملاحقة السيارات الخارقة الهجينة والطلبات الحصرية من فيراري ورولز رويس وبوغاتي، لكن نهج GMSV يمثل نوعًا مختلفًا من الندرة: سيارة ذات سحب طبيعي وناقل حركة يدوي فقط، بإنتاج أقل من العدد السنوي للطلبات الحصرية لدى معظم العلامات التجارية، من شركة لا تملك شبكة وكلاء ولا قائمة انتظار مفتوحة لأسماء جديدة. هذا المزيج -- اسم غوردون موراي نفسه، وتحية لسيارة يعتبرها الكثير من هواة دول الخليج بالفعل المعيار الذهبي للسيارات الخارقة التقليدية، وإنتاج محدود مسبقًا قبل الكشف عنه أصلاً -- هو بالضبط النوع الذي يميل إلى التفوق على سيارات خارقة أعلى سعرًا بكثير في السوق الثانوية بمجرد أن تبدأ السيارات بتغيير ملاكها.

بالنسبة لأكثر المشترين جدية في المنطقة، تُبرز S1 أيضًا تمايزًا ما فتئ يتشكل طوال هذا العام: فالسيارات التي تحقق قيمة حقيقية على المدى الطويل ليست بالضرورة تلك الأعلى في قوتها الحصانية أو الأحدث في بنيتها الهجينة، بل تلك المبنية وفق فلسفة تصميم -- الوزن الخفيف، النقاء الميكانيكي، تخطيط يضع السائق في الأولوية -- ترفض الشركة المصنعة التنازل عنها حتى لو كان بيع المزيد من السيارات أسهل بكثير. ومع تحقيق سيارة S1 LM الخاصة بغوردون موراي معيارًا تجاوز 20 مليون دولار في المزادات قبل أشهر فقط من الكشف عن نسخة الطريق، فإن مالكي السيارات الـ64 الذين نجحوا في تأمين مقعد إنتاج لطراز S1 يمتلكون سيارة وصلت إليهم وهي مُسعّرة بالفعل كتاريخ مستقبلي.